Příslušenství

Rollende-Landstrase (Převoz nákladních aut po železnici)

Send to Kindle

Stavba

Na dřevěnou desku jsem přilepil kolej do zatáčky.Vytvořil jsem podchod pod tratí. Svahy jsem pomocí tmelu na sádrokarton vytvořil na stráně. Jen cvičně jsem zkusil z tmelu vytvořit dlažbu. Šablona je ze stavební síťoviny.

Pak jsem začal se zaštěrkováním kolejí. Používal jsem kamínky do akvária jako hlavní podloží. Kolej kamínky zasypal a pomocí naředěného lepidla s vodou 1:2 a kapkou jaru zakapal. K zakapaní jsem používal injekční stříkačku. Po zaschnutí jsem pak vše překryl šedým štěrkem Polák N a opět zakapal lepidlem s vodou 1:2 a kapkou jaru.

Začal jsem se zatravněním a podkladem kde bude les. Podklad pro les jsem vytvořil pomocí obarveného lepidla a hnědým zásypem.

Došlo také k vytvoření dřevěného bednění kolem podchodu. Tvorba kamenného svahu. Pak jsem kolem kolejí umístil patky trolejového vedení.

Pomocí elektrického zatravňovače jsem vytvořil trávu. Plochu jsem natřel lepidlem opět obarveným tentokrát na zeleno. Pak jsem použil trávu statickou Polák a domácí elektrický zatravňovač. Myslím že výsledek nevypadá špatně.

Dal jsem se do zalesnění části dioráma. Pak jsem pískoval chodník od budoucí zastávky. Chodník je vytvořen pomocí přesypaného písku a zakapáním opět lepidlem s vodou jako u štěrkování kolejiva. Začal jsem pracovat na zastávce autobusu.

Tak dodělal jsem osvětlení a zapojil ke kolejišti. Pak přišla na řadu zastávka s lavičkou a zábradlím. Silnice je také už hotová  osazená patníky podél silnice. Vytvořil jsem malou „ louži “ s rákosím a výpustí. Ještě bych chtěl k vodnímu jezírku dát vrbu a zasadit několik břízek. V přední části je otvor pro ovladač kterým budu zapínat osvětlení chodníku a také budou instalovány světla na stožáry elektrického vedení.

Ovladač pro světla a také jsem kolej vybavil DCC systémem pro programování lokomotiv. Dioráma budu používat i jako programovací kolej.

K zadní nebo přední části si budu moc nasadit foto tapetu krajiny aby byla iluze dokonalá bude záležet z jaké strany se rozhodnu fotografovat. Foto tapeta kterou mi dodal Zdeněk Valter podle předlohy a kterému tímto moc a moc děkuji je opravdu parádní. Foto bude uloženo za sklem.

Nad celou tratí bude vedeno trolejové vedení.

A tady je první pokus s Elektrickou lokomotivou Re 460 SBB a vagónem .

Ještě přibude několik turistů čumilů. K autobusové zastávce ještě chybí dodělat stojan a možná i místní autobus.

A zde foto prezentace

[Prezentace]

1234678►

Send to Kindle

 Během vývoje železnic se vyvinulo a rozšířilo několik ozubnicových systémů: Riggenbach´, Strub, Abt, Locher. Pro dráhu na Pilatus bylo použito systému Locherova ozubnicového systému. Švýcarský inženýr, vynálezce a podnikatel v oboru stavby železnic Eduard Lochervy vymyslel ozubnici se dvěma vodorovně umístěnými hřebeny. Také tento systém zabraňuje vyšplhání ozubeného kola, neboť všechny síly působí v rovině koleje. Systém se dál nepoužíval, nebyla možnost použití výhybek. Vlaky na této trati zdolávaly stoupání až 480 promile = 48%.

[Prezentace]

Dostal jsem dárkem Pozemní Lanovku od firmy Brawa a k tomu horní a dolní budovy. Dalo by se říct že se jedná o kopii zubačky ve Švýcarsku která vede na Mont Pilatus 2132 m. nad mořem. Zubačka vede z Alpnachstadu až na vrchol hory Pilatus délka trati je 4 km při neuvěřitelném maximálním stoupání 48%, které zdolává pomocí ozubnicového mechanismu. Lanovka překoná stoupání 1.696 metrů nadmořské výšky. Lanovka vede skrz bujné louky, koberece s alpskými květinami,dále míjíme jiskrné horské potoky a u vrcholu nás překvapí fascinující útvar skal nazývaný „Dračí cesta“.

Technické údaje:

Část                                                                  Alpnachstad – Pilatus Kulm 

Otevřený                                                           4 červen 1889 ( operace páry) 

Znovuotevřený                                                 15 květen 1937 (po elektrifikaci)

Doba trvání                                                       Od května do listopad 

Výškový rozdíl                                                 1635 m       

Délka dráhy/                                                     4618 m       

Rychlost pohybu                                              Výstup 9–12 km/h, sestup max. 9 km/h

Cestovní doba                                                   Výstup 30 minuta, sestup 40 minuta        

Maximální kapacita přepravy osob                  340 osoby za hodinu        

Železniční vůz kapacita                                    10 železniční vozy, 40 osoby každé         

Dopravní systém                                               Locher ozubené kolo železniční systém        

Hnací síla                                                          210 PS nebo 154 kW za pohyb         

Dráha                                                                 Míra: 0.8 m

                                                                          Svah:  48% maximum, 38% činí průměrně

Výrobci:  Locher General stavební firmy(www.locher-ag.ch)

Dodavatel vozidel SLM Schweizerische lokomotiv – & Maschinenfabrik Winterthura

Zdroj: http://www.pilatus.ch

Send to Kindle